不僅不用自己給電動自行車充電，還省了15塊錢的充電成本——合計一個多月的充電賬，德州市慶云縣居民劉靈艷覺得這賬“算得來”。
劉靈艷平時騎電動自行車上下班，在小區的充電車棚充電。8月起她開始嘗試“以換代充”，就近從錦鋰換電（山東）新能源科技有限公司（以下簡稱“錦鋰換電”）在當地布設的42處充換電柜中更換一塊滿電的電池，“比汽車加油還簡單。”
換電，便利性不言而喻。但如何換出比自充電更大的經濟性？
小電驢破解綠電消納難題
車流絡繹不絕的慶云物流園，辦公樓頂層電流不斷。這里建設了一座面積700平方米、裝機容量145千瓦的光伏電站，通過電纜連接至距離50米之外的一處充電柜。這個季節，每天約150組電池可以在這里完成充電。
“目前光伏電成本約為0.25元/度，較此前的電價低0.75元/度左右。”陳順負責這座電站的管理維護。陽光不是24小時“在線”，但用戶的充電需求隨時產生。將電池安排在綠電供給的高峰期集中充電，再配送至42處充換電柜，既能充分享受綠電的廉價優勢，又不影響使用者隨時取用。目前，全縣換電柜利用率達90%。
一頭是廉價但不穩定的光伏電，一頭是追求經濟性又對穩定供電不敏感的電動自行車電池，劉靈艷“算得來賬”的秘訣之一，在于錦鋰換電將高度互補的供需兩端結合起來。
“目前山東省電動自行車保有量約4300萬輛，再加上電摩、電三輪等，每年充電電量約百億度，潛在的綠電消納力十分可觀。”錦鋰換電總經理焦鵬說，光伏發電能力早晚低午間高，穩定性差，一般工商企業很難直用，大規模綠電上網還可能對電網穩定運行造成影響，“如果能大規模轉化為電動自行車充電電源，將對綠電消納、電網安全起到積極作用。”
用光伏電為電池充電，難在儲能系統容量規劃。當光源條件不佳時，如果將電平均分配給一個充電柜內的多個電池，每個電池都無法滿充，甚至難以達到投放要求。錦鋰換電自主研發了柜控系統和電池管理系統，光伏電不僅能直充，還能依需分配給每一塊電池，比如根據發電量優先保證幾塊電池滿充，實現對充電過程的精細化管控。
目前，錦鋰換電已將當地4處屋頂光伏納入充電體系，年利用綠電50萬度。企業在當地為2000余輛電動自行車提供換電服務，90%的電來自屋頂電站的綠電。
電池梯級利用實現“老有所為”
只用綠電還不夠。
電池隨著充放循環次數的增加，其儲存電量的能力與動力逐漸降低，充電時間變長，行駛里程變短：循環1000次左右時變成“中年電池”，無法滿足長距離用戶的使用需求；1500次以上，就變成了“老年電池”，不再適合用戶出行需求。
不更換電池，影響用戶使用體驗；頻繁更換電池，大大增加運營成本，還會造成浪費，增加環境壓力。
錦鋰換電探索電池梯級利用，將電池的效能與價值最大化：“青年電池”優先供長途出行用戶，保障續航；兼具經濟性與穩定性的“中年電池”，分配給中短途用戶；“老年電池”則轉入儲能等場景。在不影響用戶使用體驗的情況下，電池“老有所用”，既算清了經濟賬，也算出了環保賬。
以錦鋰換電在浙江嘉興試點的電池梯級管理項目來看，企業投用的電池全部梯級利用，每年減少電池浪費1000余組，節約成本150萬元。
精準判斷電池的年齡和用戶需求并進行匹配是關鍵。這同樣有賴于智慧能源管理系統的精準掌控。系統精準評估電池剩余壽命、性能表現及用電需求，同時實時顯示不同區域的用車、用電需求熱力圖，預測哪里短途出行需求量大、哪里長途續航需求量大，從而將電池與用戶出行進行最優動態匹配。
挺進濟南開拓更大市場
完善的軟硬件體系，讓精細化的成本控制成為現實。慶云項目應用綠電和電池梯級利用后，企業盈利增長8%。今年6月，錦鋰換電進入濟南市場，啟動電動自行車充電、換電、租車、售車等業務，9月就實現盈利。
但這遠非焦鵬的目標。濟南電動自行車注冊登記總量為480余萬輛，數量居全省之首。在濟南推廣綠電充電和電池梯級利用，將產生更顯著的收益。
另一重推力，來自更嚴格的消防要求。10月1日起，省內首部電動自行車消防安全管理領域的“小切口”立法——《濟南市電動自行車消防安全管理規定》即將實施。新規明確要求，在既有公共場所、公共建筑和住宅小區“增建、改建電動自行車集中停放場所和充電設施”，暫時難以建成的，“設置符合消防安全要求的共享充換電設施、臨時集中充電點”。
焦鵬介紹，目前錦鋰換電已在濟南市市中區多個居民小區周邊打造充換電體驗公園，“下月將有20個左右公園對外開放，助力市民便利出行和社區消防安全。”
（大眾新聞記者 李振）
來源：大眾新聞·大眾日報
編輯：王譽林 李新花 李婕寧
一審：賈春毅
二審：孫瑞永
三審：管延會
